Le commerce mondial des matières premières est confronté à un nouveau choc suite aux attaques des Houthis contre des navires en mer Rouge, faisant craindre un retour de l’inflation. Même si l’inflation n’a pas encore augmenté de manière significative, des complications prolongées pourraient entraîner une hausse des taux de fret et des pressions à la hausse sur l’inflation.
Les économistes de Nomura Financial ont noté que les marchés sous-estiment le risque de hausse des taux de fret et que leurs modèles suggèrent qu’il pourrait y avoir une pression à la hausse importante sur l’inflation. Cette situation constitue un défi majeur pour les banques centrales qui ont commencé ou s’apprêtent à réduire les taux d’intérêt, car toute hausse de l’inflation des prix à la consommation aura un impact négatif sur leurs politiques.
Les attaques des Houthis visent des navires se dirigeant vers Israël dans le cadre d’une réponse à la guerre dans la bande de Gaza, mais la portée du ciblage s’est élargie pour inclure les navires de pays ayant formé une alliance contre le groupe, comme les États-Unis et la Grande-Bretagne.
Asun Sattar, vice-président des opérations chez Globe Electric, a souligné l’importance de disposer de plans de secours pour faire face à l’instabilité des situations logistiques, soulignant la fragilité du commerce mondial et la nécessité de se préparer à des changements soudains.
Six mois d’attaques continues contre des navires dans la mer Rouge ont mis en évidence la fragilité du commerce mondial, et bien que les perturbations n’aient pas atteint des niveaux pandémiques, les importateurs avertissent que les coûts doivent être répercutés sur les consommateurs, créant ainsi une incitation supplémentaire à rapprocher la production des points d’origine. de vente.
Greg Davidson, co-fondateur et PDG de Lalo, a noté que les tarifs de transport de conteneurs pourraient à nouveau augmenter jusqu’à 20 000 dollars, ce qui entraînerait une inflation sur une certaine quantité de marchandises. Les pressions sur les prix se sont déjà accentuées avec la hausse des prix à la production aux États-Unis.
Aux États-Unis et en Europe, les grossistes et les détaillants s’empressent de constituer des stocks avant la saison des achats, sous la menace de droits de douane plus élevés sur les importations chinoises. Stephen LaMarr, président de l’American Apparel and Footwear Association, a mis l’accent sur une meilleure compréhension du problème auquel ils sont toujours confrontés, soulignant qu’il reste difficile à gérer et à résoudre.
Les entreprises européennes, proches de la mer Rouge, subissent des impacts majeurs. La société britannique DFS Furniture a émis un avertissement sur ses résultats, invoquant une augmentation des coûts d’expédition et des retards de livraison. Fredrik Dahlborg, président d’AdLife AB à Stockholm, a souligné la collaboration avec les fournisseurs sur les retards et l’accumulation de stocks tampons dans certains cas.
Cependant, certains signes indiquent que la dernière crise du transport maritime pourrait être sur le point d’atteindre son apogée, ce qui pourrait atténuer certaines des pressions économiques provoquées par les troubles en mer Rouge.
